在中国提出2060年达到“碳中和 ”目标的背景下 ，能源结构转变迫在眉睫
。氢能作为一种来源丰富、绿色低碳 、应用广泛的二次能源
，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。

自2019年首次写入政府工作报告以来，氢能成为备受关注的能源转型发展热点 。氢能可以应用在交通运输、储能
、发电、工业 、产品等多个领域
。

北京2022年冬奥会上 ，火炬“飞扬”成为一大亮点，它采用了氢气作为唯一燃料
，是中国自主研制的世界首套高压储氢火炬。同时，北京冬奥会使用了800余辆氢燃料电池汽车 ，作为运输主力
，保障运营服务 。

2022年，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的发布使得氢能产业发展顶层设计日益完善
。2023年伊始 ，国家能源局印发了《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》
，在氢能方面提出了重点任务：交通领域大力推动新能源
、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

氢燃料电池汽车是现阶段实现氢能在交通领域推广和应用的切入点和关键点 。氢能联盟预计，2050年氢能在交通运输领域的应用为2458万吨 ，占比氢能源需求41%
。

在全面电动化加速进展的大背景下
，氢燃料电池车的销量也呈上升趋势。中汽协数据显示，2022年 ，中国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆
，同比分别增长105.4%和112.8% 。

根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系 ，氢燃料电池汽车保有量将达到为5万辆。

2040年，氢能愿景

据全球新能源市场调研机构SNE Research公布的数据显示
，2022年1-11月，Nexo销量为1.07万辆 ，为该车型推出以来首次突破万辆大关
。作为现阶段汽车产业碳中和布局的“终极
”答案
，2022全年，NEXO的全球市占率达58%。

这是汽车产业低碳化发展中非常重要的阶段性成果 ，说明世界范围内氢燃料乘用车已逐步开始普及
，私人消费市场逐渐成型 。同时也证明，行